3 köprü ne zaman devlete devredilecek

TARİFEDÖNEMİ İÇİN 7 ÖNLEM. Devlet tarafından finanse edilmesi: Havuz sistemi oluşturulması. Tavan tarifenin makul düzeyde artırılması. % 5 Trafik Hizmetleri Geliştirme Fonu hoŞgeldİnİz bugÜn 25 hazİran 2022, cumartesİ İlgilikanuna göre revize edilerek onaylanan proje alanlarında kalan taşınmazlardan idarece satılanlar, proje kapsamında değerlendirilmek üzere proje sahibi idareye devredilecek. Devirden önce söz konusu taşınmazları satın alan hak sahiplerinin ödedikleri bedel dahil her türlü bilgi ve belgeler, proje sahibi idareye işlet UlaştırmaBakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü 2035, Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi 2030’da kamuya devredilecek. Bakan Karaismailoğlu, YİD modeliyle ilgili şunları kaydetti: “Sadece biz değil Ankarada, Kurban Bayramı’nın ilk günü kaçan kurbanlığın peşinden giderek kaybolduktan 2 gün sonra cesedi çalılık alanda dere yatağında bulunan tıp fakültesi öğrencisi Onur Eker’in (20) ölüm nedeni belirlenemedi. Soruşturma kapsamında İstanbul Adli Tıp Kurumu’nca hazırlanan raporda, Onur Eker’in mevcut verilerle ölüm sebebi ve mekanizmasının motor vario tidak bisa distarter dan diengkol. Yavuz Sultan Selim Köprüsü Karar Gazetesi ekonomi yazarı İbrahim Kahveci, Hazine garantili ödemelerle ilgili çarpıcı bir yazı kaleme aldı. Osman Gazi Köprüsü için milletin cebinden hiç para çıkmayacak’ denildiğini hatırlatan Kahveci, sadece 1 yılda Hazine’den ödenen paranın 3,3 milyar TL’den fazla olduğunu hatırlattı. Ardından Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün işletme süresiyle ilgili önemli ayrıntılar paylaştı. İbrahim Kahveci’nin yetkililerin açıklamalarına dayandırdığı bilgilere göre Yavuz Sultan Selim köprüsünün kullanım hakkının 2023 veya 2024’te bitmesi gerekiyor. Ancak yandaş gazetelerden Yeni Şafak’ın yazarı Mehmet Acet, 12 Haziran’daki yazısında “Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 6 yıl sonra işletmesi bitecek ve devletin malı olacak.” ifadelerini kullandı. Bu ayrıntıya dikkat çeken Kahveci, “Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha çok devam edecek.” diyor. İbrahim Kahveci, Milleti kandırmak’ başlığıyla kaleme aldığı yazısında şu ifadeleri kullanıyor. Aralık 2020’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun TBMM’de Bütçe konuşması “İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için gerçek veriler burada. Pandemiye rağmen hepsinin üzerinde gerçekleşiyor. Bunu kullanan bizim vatandaşımız.” Şimdi iki haberin ilki 02 Ekim 2020-Habertürk “Osmangazi’ye salı günü 1,75 milyar TL ödendi. Ankara, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu’nun ardından Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının ilk yarısına ilişkin “garanti” ödemesini yaptı. 29 Eylül Salı günü, işletmeci şirkete, yılın ilk yarısında araç geçişlerinin garanti sınırının altında kalması nedeniyle 1 milyar 750-1 milyar 800 milyon TL arasında bir ödeme gerçekleştirildi.” İkinci haber 05 Nisan 2021-Habertürk “Osmangazi’ye 1,6 milyar TL’lik ödeme… Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının ikinci yarısına 1 Temmuz-31 Aralık ilişkin “garanti” kapsamında milyar lira ödeme yapıldı. İşletmeci Otoyol Yatırım AŞ’ye yakın kaynaklar, ödemenin geçen hafta içinde yapıldığını söyledi.” Kısaca Bakan TBMM’de konuşurken zaten ve kullanım garantinin üzerinde derken zaten eksik kullanım nedeniyle 1,75 milyar lira çoktan ödenmişti. Konuşma sonrasında ise son 6 aylık eksik kullanım ücreti de ödendi. O zaman sormak lazım Bakan Karaismailoğlu ne konuştu? Önceki gün Yeni Şafak Gazetesi yazarı Mehmet Acet “Kanal İstanbul Gerçekleri” başlığında yazdı. “YSS Köprüsü 6 yıl sonra işletme süresi bitecek” dedi. Haydaaa ama… 29 Mayıs 2012 Sabah Gazetesi Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım 3. Köprü ihalesini kazanan firmayı açıkladı Binali Yıldırım Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy Kesiminin ihalesinde en kısa yapım ve işletim süresini 10 yıl 2 ay 20 gün ile İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Ortak Girişim Grubu’nun verdiğini açıkladı. Dikkat edin; yapım+işletim süresi 10 yıl 2 ay 20 gün… Binali Yıldırım o kadar net ki, tek eksik bıraktığı bilgi saat kısmıymış. Köprü temeli 29 Mayıs 2013’de atıldı. 10 yıl 3 ay ekleyelim üzerine 10 gün bizden 2023/29 Mayıs 10 yıl eder +3 ay daha eklediğimizde 2023/29 Ağustos tarihinde köprü artık devletin olması gerekiyor. Temmuz 2017’de dönemin ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan o dönem Hürriyet Gazetesinde çalışan Deniz Zeyrek’e “İşte Köprü Gerçekleri” başlığında açıklama yapıyor. YSS hakkında iddia İşletme süresi 10 yıl 3 ay. Bakan ağzından gerçek bilgi İşletme süresi 7 yıl 9 ay. 26 Ağustos 2016 hizmete açılış+7 yıl 9 ay = Mayıs 2024 köprü artık devletin İhalede böyle denmiş ve ihale böyle kazanılmış. Ama Mehmet Acet Haziran 2021 yazısında işletme süresinin dolmasına 6 yıl daha var diyor. Yani Acet’e göre YSS Haziran 2029’da devlete geçecek. Aslında Mehmet Acet çok haklı. Binali Yıldırım’ın ihalede verdiği tarih ile Ahmet Arslan’ın verdiği tarihler de uyuşmuyor. Sürekli Hazine garantisi uzatılmış. Ama kimse de çıkıp “Kardeşim siz bu Milletin parasını bu müteahhitlere ilk sözleşme dışında nasıl peşkes çekiyorsunuz” dememiş. Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha çok devam edecek. Acet diyor ki “Osmangazi Köprüsü ile İstanbul-İzmir Otoyolu toplamında garanti geçiş sayılarının üstüne çıkılmış durumda. Günlük garanti araç sayısı 40 bin ama 36 bin 415 sayısına ulaşılmış. Otoyol 1. kesim için ise 40 bin araç garantisine karşılık 45 bin 280 araç kullanmış.” Acaba bu sayılar kaç günü ifade ediyor? Mesela bayram öncesi veya bayram sonrası, tatile gidiş günleri vs… Oysa köprüde garanti 6 aylık ortalamalar üzerinden alınıyor. Müteahhit parasını 6 aylık ortalama üzerinden dolar bazında alıyor. Eskiden yıllıktı ama müteahhitler hızla yükselen dolardan daha iyi faydalansın diye 6 aylık olarak değiştirildi. Sevgili Mehmet Acet, size günlük rakamı verenlere şunu sorun “2021 yılında bugüne kadar kaç araç geçti ve bunun günlük ortalaması nedir?” Ha, bu arada Osmangazi Köprüsü geçiş ücreti 35 dolardan başladı ama şu sıralar 47 dolara geldi. Seneye artık 50 dolar olur. Nihayetinde ABD enflasyonuna bağlı olarak müteahhitler her yıl geçiş ücretini dolar bazında da artırıyor. Binali Yıldırım zamanında öyle yapmış sözleşmeleri. Köprüyü geçenler 147 TL ödüyor ama üstünü Hazine’den yüce Milletimiz zaten ödemeye devam ediyor. Garanti dolsa bile geçenlerin ödediği paradan daha fazlasını kasadan ödüyoruz. Ama zaten garanti de dolmuyor Köprü açıldığından beri yıllık ve 6 aylık ortalama hiç dolmadı. Sayın Acet siz bir köprüyü 50 $ * 8,50 TL = 425 TL ödeyerek geçer misiniz? Bir köprüyü geçtin 425 TL ve geriye döndün 425 TL daha… Sadece bir köprü gidiş-dönüş ücreti 950 TL. Millet özel uçakla gitse bu kadar para ödemez bu mesafeye. Ama Hazine’den 83,5 milyon ödüyoruz işte. Bakan’ın konuşması ve ödemeler ortada… Köprü açılalı yapılan ödemeler ortada… Ve “Kasadan tek kuruş çıkmayacak” diyenler de iktidarda… Acaba kime hesap sorulması gerekiyor? Kim bu Milletin paralarını 3-5 müteahhide veriyor? Japonların 1,2 milyar dolara yaptığı Osmangazi Köprüsüne faiz maliyetini+ kamulaştırma giderini en üst rakamdan ekleseniz 1,7 milyar dolar ediyor. Bu köprüye kim 13 milyar dolar Hazine garantisi verdi? İYİ Parti TBMM Grup Başkanı İsmail Tatlıoğlu’nun Bütçe konuşması ortada… İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü ilk ihalede 7 milyar dolar denilmişti. Ama kurdele kesilirken maliyet 11 milyar dolar açıklandı Cumhurbaşkanı Erdoğan konuşması Oysa 7 milyar dolar maliyet açıklandığında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. Kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar ama dolar bazında düşerdi. Ama bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar ama sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı? Şimdi soralım Bu matematik kafasındaki bilgililer KANAL İSTANBUL için söyledikleri hangi rakam doğrudur? “Ayinesi iştir kişinin lafa bakılmaz» Bu arada Osmangazi Köprüsü ve İzmir otoyolu maliyeti Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı sitesinde de 7,8 milyar dolar maliyetli gösteriliyor. Kuzey Marmara Otoyoluna bugün hiç girmedim. 3. Havalimanında devletin kasasına net tek kuruş girmedi, hatta devlet hala garanti ödüyor. Bunu da detaylandırabiliriz. Avrasya Tüneli zaten git-gel 92 lira… Ayda bir asgari ücret. Ve orada da garanti dolmuyor. Kanal İstanbul ise tam bir felaket. İsterseniz orada da gerçekleri tekrar ama tekrar yazarız. Yeter ki Milleti kandırmayalım; yeter ki yanıltıcı ve yalan bilgiler vermeyelim. Ne de olsa bizimle beraber EVLATLARIMIZ ödeyecek bu borçları.” Türkiye'de bu haberi engelsiz paylaşmak için aşağıdaki linki kopyalayınız👇 Büyütmek için resme tıklayın İktidarın yap-işlet-devret YİD modeliyle yaptığı işletmeler kamuoyunda tartışılmaya devam ediyor. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü 2035, Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi 2030’da kamuya devredilecek. SADECE BİZ DEĞİLBakan Karaismailoğlu, YİD modeliyle ilgili şunları kaydetti “Sadece biz değil, dünya böyle yapıyor. Geleneksel finansman modelinde 1 km otoyolun maliyeti 10-25 milyon dolar arasında. Ve ancak 7-20 yıl arasında hizmete girebiliyor. Aynı yolu YİD modeliyle yaptığınızda ise 3-5 yılda tamamlanıyor. Bu da çok ciddi yakıt, karbon ve zaman tasarrufu sağlıyor. Tamamen kamu kaynaklarıyla yapılan Bolu Dağı Tüneli tam 17 yıl gecikerek açılabildi. Kilometre maliyeti 47 milyon dolara ulaştı. Bu gecikmenin Türkiye’ye maliyeti en iyimser hesapla 400 milyon dolar. 2003’ten beri Türkiye’de 1 trilyon 169 milyar liralık ulaştırma ve haberleşme yatırımı yapıldı. Bunlar GSYİH’ye 395 milyar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladı. Bu yatırımlar sayesinde her yıl 1 milyon kişi istihdama katıldı. Akaryakıt, zaman, trafik güvenliği, istihdam, rekabet gücüne sağladığı artılar da dikkate alındığında bu modelle yapılan projelerin önemi daha iyi anlaşılır.” TARİHİNİ AÇIKLADIBakan Karaismailoğlu, projelerdeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerine ilişkin olarak da şu bilgileri aktardı “Kuzey Marmara Otoyolu 400 km uzunluğundaki otoyolun km maliyeti 17-21 milyon dolar. 18 bin personel istihdam edildi. 280 milyon liralık bakım maliyeti işletmeci tarafından karşılandı. Projenin Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün de dâhil olduğu Odayeri-Paşaköy kesimi 2027’de, KMO Kurtköy-Akyazı kesimi 2030’da kamuya devredilecek. İstanbul-İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü Proje hayata geçtiğinden beri güzergâh üzerinde 306 tesis açıldı. 31 bin yeni işletme belgeli oda turizme katıldı, yatak kapasitesi 61 bin arttı. Üretim sektöründe GSYİH’ye milyar lira katkı sağlandı. Otoyol güzergâhında sekiz yeni OSB açıldı. Mevcut 13 OSB’de 2 bin 635 hektar genişleme yapıldı, 54 bin ek istihdam yaratıldı. Kamuya devri 2035. Bekaroğlu, bu açıklamaya göre; köprünün 26 Ağustos 2016 tarihinde hizmete açıldığı dikkate alındığında 7 yıl 9 ay işletme süresinin Mayıs 2024'te sona ereceğini, Aslan'ın ifadesine göre köprünün Mayıs 2024'te devletin mülkiyetine geçmesi gerektiğini 4, 2022İçindekiler1 Üçüncü köprü kaç yıllığına kiralandı?2 Osman Gazi Köprüsü kaç yıl sonra devlete devredilecek?3 3 köprüyü kim yaptı?4 3 köprünün yeri neresi?5 Yap işlet devret sözleşmeleri kaç yıllık?6 Yap işlet devret projeleri kaç yıllık?7 İzmir Otoyolu ne zaman devlete geçecek?8 1915 Çanakkale Köprüsü ne zaman devlete geçecek?Üçüncü köprü kaç yıllığına kiralandı?yavuz sultan selim köprüsü 26 ağustos 2016'da açılan köprünün yapım maliyeti çeşitli kaynaklarda 3 milyar dolar ile milyar dolar olarak değişiyor. projenin, işletme sahibi ic içtaş-astaldi jv tarafından işletme süresi 10 yıl 2 ay 20 gün. garanti kapsamındaki işletme süresi ise 7 yıl 9 Gazi Köprüsü kaç yıl sonra devlete devredilecek?2019'da işletmeye açılan dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsü olan Osmangazi Köprüsü'nün işletme süresi 15 yıl sonra bitecek. 2035 yılında kamunun köprüyü kim yaptı?Yavuz Sultan Selim KöprüsüKonumİstanbul, TürkiyeSahibiIC İçtaşTasarımMichel Virlogeux T-EngineeringTürüHibrit Asma/Gergin eğik askılı köprü3 köprünün yeri neresi?İstanbulYavuz Sultan Selim Bridge / LocationYap işlet devret sözleşmeleri kaç yıllık?Yapılacak sözleşmeler en fazla 49 yıllık işlet devret projeleri kaç yıllık?YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ VE KUZEY MARMARA OTOYOLU Şimdilik işleticinin elinde olan proje, 2027 yılında tamamen devletin olacak. Böylece garanti ödemeleri ve geçiş gelirleri devletin kasasında Otoyolu ne zaman devlete geçecek?Yap-İşlet-Devret YİD modeliyle yapılan İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü'nde devletin garanti ettiği günlük araç sayıları aşıldı. Haziranda İstanbul-İzmir Otoyolu 'nun hemen hemen her etabında garantiyi karşılama oranı yüzde 100'ü geçti. Otoyol ve köprü, 2035'te devlete Çanakkale Köprüsü ne zaman devlete geçecek?Türkiye-Güney Kore ortaklığında yapılan 1915 Çanakkale Köprüsü'nün toplam maliyeti 2 milyar 545 milyon euro olarak açıklanmıştır. 2034 yılından itibaren köprü, devlete tamamıyla devredilecektir. Yapılan köprüler kaç yıllığına özelleştirildi? Sözleşmeye göre köprü ve otoyolların işletim süresi 22 yıl 4 ay. Bu sürenin 7 yılı “yapım süreci” olarak tanımlandı. İşletmeci firma inşaatı, 7 yıldan önce bitirdiğinde sözleşme gereği artan süre işletme süresi olan 22 yıl 4 aya eklenecekti. 3 köprü ne zaman devlete geçecek? Yavuz Sultan Selim YSS Köprüsünün de dâhil olduğu Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletme süresi 7 yıl 8 ay. 2016 yılında hizmete açılan Otoyolun tamamen kamuya devri 2 Ağustos 2024’te gerçekleşecek. Osmangazi Köprüsü anlaşması kaç yıl? Bu köprü için ilk ihale 1997’de yapılmıştı. Dönemin Bayındırlık Bakanı Yaşar Topçu, o ihaleyi şöyle anlatmıştı “Gebze-Orhangazi’ye kadar otoyol da dahil köprü yapım süresini 4 yıl, işletme süresini 20 yıl, geçiş ücretini ise 11 dolar olarak belirledik. Köprüden şu kadar araç geçecek garantisi de vermedik. Osmangazi Köprüsü kaç yıllığına kiraya verildi? Projenin işletme süresi ise 15 yıl 4 ay. Kamuya devredileceği tarih 15 Temmuz 2035. Osmangazi Köprüsünde Makyol ve Özaltın İnşaat ile Nurol Holding’in yüzde 27’şer ortaklığı bulunuyor. YSS Köprüsü kaç yıl işletilecek? » 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi, 10 yıl 2 ay 20 günlük süre ile IC İçtaş – Astaldi JV tarafından yapılacak. Bu süre sonunda Ulaştırma Bakanlığı’na teslim edilecektir. 3 köprü yap işlet devret kaç yıl? “Yap, işlet, devret modeli ile gerçekleştirilecek projenin işletmesi, yatırım süresi dahil olmak üzere, 10 yıl 2 ay 20 günlük süre ile ICA tarafından üstlenilecek. 3 köprü kaç yıl sonra devlete geçecek? » 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi, 10 yıl 2 ay 20 günlük süre ile IC İçtaş – Astaldi JV tarafından yapılacak. Bu süre sonunda Ulaştırma Bakanlığı’na teslim edilecektir. Yavuz Sultan Köprüsü kaç yıl işletilecek? “Yap, işlet, devret’ modeli ile gerçekleştirilecek projenin işletmesi, yatırım süresi dahil olmak üzere, 10 yıl 2 ay 20 günlük süre ile ICA tarafından üstlenilecek. Osmangazi Köprüsü borcu ne zaman devlete geçecek? Otoyol ve köprü, 2035’te devlete devredilecek. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün resmi verilerine göre, İzmir-İstanbul Otoyolu’nun birinci kesimini içeren Hersek-Orhangazi arasında haziranda günlük ortalama geçişler 42 bin 176’yı buldu. Devletin garantisi olan 40 binin üzerine çıkıldı. Osmangazi Köprüsü günde kaç araç geçiyor? GÜNLÜK GEÇEN ARAÇ SAYISI 42 BİN 134 Buna göre; 2021 yılının ilk beş ayına göre, köprüden geçen günlük araç sayısı garanti edilen araç sayısı olan 40 bini aşarak, 42 bin 134 olarak gerçekleşti. Garanti rakamı geçildikten sonra elde edilen gelirin yüzde 30’u Hazine’ye ait. Köprüler kaç yıllığına kiralandı? Köprü temeli 29 Mayıs 2013’de atıldı. 10 yıl 3 ay ekleyelim üzerine 10 gün bizden 2023/29 Mayıs 10 yıl eder +3 ay daha eklediğimizde 2023/29 Ağustos tarihinde köprü artık devletin olması gerekiyor. İhalede böyle denmiş ve ihale böyle kazanılmış. Osmangazi ne zaman devlete geçecek? Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü 2035, Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi 2030’da kamuya devredilecek. Yavuz Sultan Selim Köprüsü geçiş garantisi kaç yıl? İbrahim Kahveci’nin yetkililerin açıklamalarına dayandırdığı bilgilere göre Yavuz Sultan Selim köprüsünün kullanım hakkının 2023 veya 2024’te bitmesi gerekiyor. Köprülerin işletme hakkı kimde? Köprü ve otoyolların 25 senelik kullanım hakkı milyar dolara Koç ve Ülker grubunun oldu. İNTERNETHABER – Son yılların en büyük ihalesi gerçekleşti. Dev ihaleyle 8 otoyol ile Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet Köprüleri’nin işletim hakkı 25 yıllığına satıldı. Kuzey Marmara Otoyolu ne zaman devredilecek? Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü 2035, Kuzey Marmara Otoyolunun işletmesi 2030’da kamuya devredilecek.

3 köprü ne zaman devlete devredilecek